SUBARU | Subaru Technology | Symmetrical AWD

El AWD Simétrico, compuesto de un motor SUBARU BOXER horizontalmente opuesto montado longitudinalmente y un tren propulsor con tracción en las cuatro ruedas y diseño simétrico, es el sistema en que Subaru se ha enfocado para mayor estabilidad, seguridad y desempeño en la carretera. Este singular tren propulsor ha sido el corazón del desarrollo Subaru desde que el primer auto de pasajeros con tracción en las cuatro ruedas fuese introducido hace mas de cinco décadas. El sistema de propulsión completo, desde el motor horizontalmente opuesto montado longitudinalmente al diferencial trasero, son montados en una línea recta simétrica. Las características del motor horizontalmente opuesto montado longitudinalmente que puede ser posicionado bajo en el vehiculo, ha sido maximizado para llevar el centro de gravedad lo mas bajo posible, y hacia el centro del vehiculo. El desempeño extremo que este superior balance de peso provee trabaja con la excelente tracción del 4WD para limitar el movimiento de inclinación y de lado a lado del chasis, que ocurren al tomar curvas o frenando, para máxima estabilidad todo el tiempo. El resultante chasis se mueve menos y el confort es aumentado, haciendo el viaje mas placentero para todos los pasajeros. El AWD Simétrico de Subaru viene en una variedad de sistemas diferentes dependiendo el tipo de vehiculo y la transmisión usada.

En trenes propulsores de tracción delantera (FWD) y trasera (RWD) que no transmiten potencia a las cuatro ruedas de la forma que lo hace la tracción en las cuatro ruedas (AWD), cargas excesivas pueden se aplicadas a las ruedas propulsadas. Fuerzas laterales entran en juego cuando tomas una curva, y una falta de tracción puede causar que el vehiculo cambie de dirección abruptamente hacia el lado exterior de las ruedas propulsadas. Por otro lado, los sistemas AWD distribuyen la potencia entre las cuatro ruedas de una forma balanceada. Esto crea el manejo mas neutral posible, ya que no hay perdida de tracción en la dirección a que el vehiculo esta viajando, aunque el vehiculo este tomando una curva. Si una rueda empieza a perder tracción en una superficie de carretera resbaladiza, las otras tres ruedas propulsadas proveen la tracción requerida para compensar. Comparado a sistemas FWD y RWD, hay un nivel de tracción mayor, y por tanto seguridad. A los mismos niveles de potencia, la aceleración también es mucho mejor cuando hay cuatro ruedas propulsadas en vez de solo dos. Complementando esto esta el AWD Simétrico que esta solo disponible por Subaru, permitiendo que el sistema completo sea montado mas bajo en el vehiculo. Un centro de gravedad mas bajo esta directamente relacionado a un comportamiento del vehiculo mas estable cuando tomando curvas. Estas características del AWD Simétrico aseguran un manejo mas estable bajo una variedad de diferentes condiciones de manejo, permitiéndole al conductor manejar con mas tranquilidad. Esta distribución única es simplemente mucho mas avanzada que otras en términos de estabilidad en la carretera, sea en las calles locales o en el expreso o en diferentes niveles de terreno irregular. “El conductor no tiene ya que preocuparse demasiado sobre el manejo, y no se cansa tan fácilmente.” Esto también es un importante aspecto de seguridad para prevenir accidentes antes que pasen.

Un sistema AWD desarrollado exclusivamente para los modelos con transmisiones automáticas como la CVT Lineartronic para maximizar el seguro desempeño de manejo de los modelos AWD en cualquier condición. La CVT Lineartronic (Transmisión Variable Continua) usa una cadena en vez de una correa, permitiendo una mayor gama de proporciones generales para un mejorado desempeño y eficiencia, como también una mas rápida respuesta al acelerador. El sistema AWD “Active Torque Split” usualmente distribuye el “torque” 60:40 adelante y atrás, sin embargo censores constantemente monitorean la condición del vehiculo en áreas como cambios en el agarre de las ruedas delanteras y traseras o la velocidad del vehiculo. El MP-T (Multi Plate Transfer) controlado electrónicamente ajusta la distribución de “torque” a las ruedas delanteras y traseras en tiempo real para ajustarse a las condiciones de manejo, como también a la información de la transmisión y conductor. Esto mejora todavía mas la estabilidad del sistema AWD para ofrecer una experiencia de manejo segura y ágil.

Un sistema de AWD para los modelos con la transmisión CVT Sport Lineartronic provee un manejo deportivo y agresivo, con mayor habilidad para tomar las curvas mientras mantiene la fundamental estabilidad de manejo que ofrece el AWD Simétrico. Una distribución de “torque” dispareja 45:55 adelante y atrás ha sido fijada para las ruedas delanteras y traseras. Enviando mayor “torque” a las ruedas traseras puede reducir un subviraje, una característica que ocurre en modelos 4WD, cuando toma curvas para un manejo suave y ágil. La distribución de “torque” es controlada automáticamente hasta un igual 50:50 adelante y atrás para ajustarse a las condiciones de la superficie de la carretera para un manejo deportivo y estabilidad.

Un sistema AWD para transmisiones manuales con un simple diseño consistiendo de un diferencial central y el “Limited Slip Differential” (LSD) viscoso. Una distribución de “torque” 50:50 adelante y atrás es fijada en condiciones normales. Esto maximiza tracción y provee manejo respaldado por estabilidad. Cuando las ruedas delanteras o traseras resbalan y se pierde tracción, o la velocidad de la rueda cambia entre el eje delantero y el trasero, el LSD viscoso mantiene optima distribución de “torque” entre el frente y la parte trasera y distribuye la potencia a las ruedas con mayor tracción. Une el cambio de marcha flexible de la transmisión manual para producir un manejo deportivo que siempre maximiza la tracción disponible.